面对查理的期待,张一飞郑重的点了点头,他也等待着这个机会,让世界看到中国车手的巅峰实力!
    张一飞跟查理两个人站在车库门前的对话,依稀被旁边的迈凯轮策略组听到了耳中,因为两家车库实在太近了,而且查理的情绪后来有点激动,说话声音大了一点。
    “BOSS,看来今年的普罗斯特车队,对于揭幕战志在必得。”
    车队经理惠特马什开口说了一句,脸上的表情比较凝重,因为今年冬测速度,迈凯轮车队可谓是全面崩盘。
    被寄予厚望的大卫·库特哈德,直接跌落到第十一名,这简直是不可想象的成绩。去年库特哈德还是世界亚军,跟舒马赫争锋的顶级车手,为什么冬测表现却如此之差?
    相反基米·莱科宁,却超乎车队预料,冬测排名第八。这个成绩不能算是顶尖,最多就中上游水平,但是要知道上个赛季结束,车队都差点把基米给开了。
    没抱多大期望的车手,却跑出了车队最好成绩,这无疑就是一种惊喜。
    但是这并不能改变总体局势上的崩坏,因为迈凯轮车队不是什么小角色,而是屹立三巨头位置十几年不倒,唯一有资格跟法拉利车队争锋的顶级车队。
    一个第八、一个第十一的成绩,可能说创造了迈凯轮车队历年冬测最差记录。
    迈凯轮董事会给了车队管理层很大的压力,让他们新赛季必须要进入前三,否则明年车队管理层,将会迎来大换血的局面。
    往年只要注意法拉利跟威廉姆斯车队就够了,今年又冒出来一支普罗斯特车队,另外还有雷诺虎视眈眈。所以听到查理跟张一飞的对话,惠特马什心里面很不是滋味。
    “普罗斯特车队当然有信心,他们去年签下了车手飞,后来标致毁约却因祸得福,买到了最强的法拉利引擎。”
    “今年签下了米纳尔迪车队都看不上的西班牙车手,冬测却能跑出第七块的圈速,种种操作简直如同上帝保佑,这都没信心拿下揭幕战才奇怪了。”
    迈凯轮车队主席丹尼斯,说完后重重的叹了一口气,他真的有点嫉妒普罗斯特的狗屎运,硬生生用两年时间,把一支垫底的车队,打造出现在的巨头气象。
    “BOSS,没必要气馁,我们的MP417赛车,不输普罗斯特的AP05赛车。而且库特哈德只是状态问题,实力还是摆在那里的,冬测基米潜力也开始爆发,局面并没有那么坏。”
    车队设计师艾德里安·纽维安慰了一句,这位F1围场天才设计师,对于自己主导设计的MP417很有信心,今年第八快的速度排名,绝对不是这辆赛车的真正性能。
    纽维甚至认为哪怕就是碰到“火星车”,MP417都有跟对方一战的实力!
    “没错BOSS,其实我们局势并没有那么糟糕。”
    惠特马什也安慰了一句,越是艰难的时候,就越要保持信心。
    “你们不用安慰我,对于车手跟车队,我永远都充满着信心!”
    丹尼斯笑着回了一句,脸上看出来之前的气馁,因为他很清楚,无论如何自己都不能展现出任何丧气表现,这将影响到整支车队的信心。
    况且就如同纽维所说的,迈凯轮新赛车性能并不差,远远没到无法匹敌的地步。去年张一飞开着“拖拉机”,新人赛季都能跑出两个分站冠军的成绩,迈凯轮新赛车还能不如去年的普罗斯特“拖拉机”?
    另外库特哈德是因为争冠失败,情绪有些沮丧,所以冬测状态比较差,并不意味着没有实力。基米也比去年表现强太多了,拥有跟前排车手一战的实力,可能冬测成绩是最黑暗的时刻,但前景绝对是光芒的!
    只是在这样安慰自己之后,丹尼斯的心底还有一个疑问压制不住,那就是库特哈德真的只是状态问题吗?
    旁边迈凯轮策略组讨论的内容,张一飞并不知道,因为他看完赛车之后,已经跟阿隆索两个人,走进了维修站控制区,跟科塞尔还有科德两个人,讨论赛车的初步调校跟策略。
    “新加坡赛道布局,我相信你们在模拟器上面,都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道,对于赛车抓地力的要求尤其高,并且狭窄的赛道超车难度很大。”
    “所以我建议超软胎起步,然后一停战术换上软胎跑完全程。”
    科塞尔说出了自己的策略方案,因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛,超车环境都不是很好,一旦落在后面很难再超过去,并且因为没有足够的缓冲区,超车风险性也远大于一般赛道。
    所以尽量的减少停站次数,采取保胎战术,是主流的街道赛策略。
    对于科塞尔的战术布置,张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头,并没有任何异议。
    看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见,科塞尔于是继续说了下去。
    “这是一条全新的赛道,所以没有任何的设定经验,根据模拟器给出的数据,这条赛道对于制动系统的要求非常高,所以刹车冷却系统尤其关键,你们要在比赛中时刻关注制动系统温度,保证在正常的工作范围内。”
    “引擎调校方面,不太需要开启全节流阀开启状态(解除发动机限制的标准说法),对于发动机承受的压力会降低。但是不断的加减速,变速箱换挡频率会激增,所以变速箱的稳定性跟低速扭矩就很关键,车队技师会进行初步调整,具体比赛调校等赛道反馈之后再做决定。”
    “另外赛车悬架系统调校暂定最高下压力,也需要等待赛道反馈数据再做最终决定。”
    说完这些赛车调校设定之后,科塞尔最后总结了一句:“这是一条全新的赛道,所有调校都是按照经验进行的,可能并不是最完美的方案。”
    “如果你们想要更贴合这条赛道,那就需要自己在三场练习赛中,好好的进行赛车发聩了。”
    面对科塞尔的嘱咐,张一飞点了点头回道:“我知道了。”
    他明白科塞尔的意思,没有任何设定经验的前提下,就跟看重车手本身对于赛道的理解以及反馈。
    “我没问题。”
    阿隆索很强势的回了一句,既然张一飞没说什么,他也不会有问题。
    “很好,去休息室换赛车服准备吧,晚上七点将正式开始第一场练习赛,第二场练习赛的时间是晚上九点半。”
    回到休息室,张一飞跟阿隆索两个人坐在沙发上面,就如同之前面对阿莱西的时候一样,基本上没什么话说。
    只是跟阿莱西本身性格沉默不同,阿隆索话并不少,但是两个人身份的对立,以及都是有点狂妄自信的态度,所以很多时候都处于一种无声的较量之中。
    这种无声的场景,并不只是存在于普罗斯特车队休息室,雷诺车队的休息室同样也是如此。
    海利欧跟巴顿两个人,如同两座雕塑一样的坐在沙发上,就连空气中都能更感受到一种寒意。
    海利欧不说话的理由自然很简单,那就是他一贯自大性格,不屑于去说些什么废话。至于巴顿,其实性格算得上不错,至少能很好相处,但是此刻脸上的表情也很冷漠。
    巴顿这种态度的原因,就是冬测之后,车队把海利欧设定为一号车手,而他成为了二号车手。
    正常情况下,新人刚加入车队,都是从二号车手开始。除非是转会过来的知名车手,否则F1围场之外的成绩再叼,也要给车队前辈一点面子,至少做一年的小弟。
    但是这一次,面对海利欧冬测阶段跑出来的惊人圈速,雷诺管理层直接把海利欧给定位了一号车手,所有资源都向他身上倾斜。
    如果单纯是这样的话,巴顿估计也就忍了,毕竟他不是一个多么有个性的车手,否则就不会被称之为,F1最没存在感的WDC(F1世界冠军简称)。
    问题是海利欧在成为一号车手之后,直接蹬鼻子上脸,毫不客气的让巴顿担当僚机,全方面为自己服务!
    车队“老将”成为二号车手也就算了,海利欧这种毫不留情面的让自己成为僚机,巴顿脾气再怎么样也忍不了。更重要一点,就是今年冬测成绩,巴顿的表现同样很惊人,跑出了第六快的圈速,力压了阿隆索、基米、马萨等等知名新人,结果还要被人踩在头上。
    只能说世事无常,谁能想到未来的世界冠军车手,此刻却被一名印地车手不当人看!
    正是因为这层隔阂,海利欧跟巴顿两个人的关系很僵,属于完全没话说的那种。要不是巴顿没有暴力倾向,估计要重现海德菲尔德跟阿莱西的休息室拳击表演!
    不过对于巴顿这种怒气冲冲态度,海利欧表现的很无所谓。
    印地围场上,哪怕就是同为世界冠军的前辈车手,海利欧都没有放在眼中。你一个巴顿菜鸟,让你当僚机是给你面子,居然还给我甩脸色,真是给你脸了?

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