熬鹰航空业 作者:中克希德
类似RB211这样的动机在现目前来说，是完全能够满足中短程宽体客机使用需求，而且这款动机本身也使用了很多罗罗公司在9o年代开的各种新技术，其中很大一部分甚至是瑞达系列动机的技术再拿回RB211使用，因此在技术上也绝对不算落后。
有了RB211动机来座真正的大头，这样才能够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优秀的动机，要不然就d18T系列动机那点技术水平，终究还是不太适合中航西南的宽体客机使用，要坚持只用d18Tm完全就有可能会直接影响到飞机的销售，因而选用一款性能成熟的动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。
至于说杨辉为什么明知道d18Tm动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只计划装一款动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被卡脖子，没有另外的一款动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上去。
要说d18Tm动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模出售，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。
杨辉把d18Tm动机提出来使用，其中也是考虑到了各方面影响之后的结果，金琴科这时候并不明白杨辉的真实想法，但不管如何，d18Tm也算是有了一个暂时的出路。
也算满是笑意：“要使用d18Tm动机，它确实能够保证我们的宽体客机研工作，只不过作为一款耗资巨大的宽体客机，肯定不可能仅仅只使用一款动机，想必公司应该还有其它的备选动机吧？”
所谓其它的选择，肯定指的就是除开d18Tm之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说出RB211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于RB211这款动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的大推力大涵道比民用涡扇动机。
不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到用户的订单和认可，关于如何把动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双宽体客机对动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新动机，所以在一些敏感的方面，杨辉先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进展，这就要再另外想其它的办法将联合航空动机公司的新动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用动机的时候就可以放心大胆一些，先从时间节点上来看，可以预计要至少到2oo5年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开飞机的改进型号：货运型。
动机只要赶在2o1o年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2o12年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断展，快递业务不断拓宽，双中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6ooo9ooo之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2o1o年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的动机装上去用，等到动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如军队在展新一代预警机的时候，要说用双宽体客机没问题，又或者四的国产c32o运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产动机，就走当年美国kc1o空中加油机的路子，一款级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候，不用说肯定只能使用国内自己研制的动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必须要有一款自己的大推力大涵道比涡扇动机。
而这款动机甚至都不是和RB211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机展分析之后，相对于RB211这种覆盖1827吨推力区间的动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的大推力涡扇动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB211大一个等级。
要知道未来联合航空动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在2oo吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定aBc三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客a35o的时代，在那个时候的双宽体客机在航程上要飙到m，而那才是世界级的级大混战。
到了那个时候，中航西南的宽体客机拉皮到md11原本的56米长肯定是必须，飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机，在载油、最大起飞重量上，也都必须要有一个全新的升级才行，到时候24o27o吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于24o吨最大起飞重量的客机所需要的动机推力，它就真的是如同之前说的那样，它必须要用35吨推力的大涡扇，而这所谓35吨的大推力涡扇，那绝对是级工程，一旦做成之后就是国之利器。也
只有共和国自己开出了相应的动机之后，联合航空动机公司才能说同航三巨头之间平等交流、谈判。
类似RB211这样的动机在现目前来说，是完全能够满足中短程宽体客机使用需求，而且这款动机本身也使用了很多罗罗公司在9o年代开的各种新技术，其中很大一部分甚至是瑞达系列动机的技术再拿回RB211使用，因此在技术上也绝对不算落后。
有了RB211动机来座真正的大头，这样才能够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优秀的动机，要不然就d18T系列动机那点技术水平，终究还是不太适合中航西南的宽体客机使用，要坚持只用d18Tm完全就有可能会直接影响到飞机的销售，因而选用一款性能成熟的动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。
至于说杨辉为什么明知道d18Tm动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只计划装一款动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被卡脖子，没有另外的一款动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上去。
要说d18Tm动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模出售，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。
杨辉把d18Tm动机提出来使用，其中也是考虑到了各方面影响之后的结果，金琴科这时候并不明白杨辉的真实想法，但不管如何，d18Tm也算是有了一个暂时的出路。
也算满是笑意：“要使用d18Tm动机，它确实能够保证我们的宽体客机研工作，只不过作为一款耗资巨大的宽体客机，肯定不可能仅仅只使用一款动机，想必公司应该还有其它的备选动机吧？”
所谓其它的选择，肯定指的就是除开d18Tm之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说出RB211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于RB211这款动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的大推力大涵道比民用涡扇动机。
不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到用户的订单和认可，关于如何把动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双宽体客机对动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新动机，所以在一些敏感的方面，杨辉先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进展，这就要再另外想其它的办法将联合航空动机公司的新动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用动机的时候就可以放心大胆一些，先从时间节点上来看，可以预计要至少到2oo5年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开飞机的改进型号：货运型。
动机只要赶在2o1o年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2o12年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断展，快递业务不断拓宽，双中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6ooo9ooo之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2o1o年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的动机装上去用，等到动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如军队在展新一代预警机的时候，要说用双宽体客机没问题，又或者四的国产c32o运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产动机，就走当年美国kc1o空中加油机的路子，一款级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候，不用说肯定只能使用国内自己研制的动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必须要有一款自己的大推力大涵道比涡扇动机。
而这款动机甚至都不是和RB211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机展分析之后，相对于RB211这种覆盖1827吨推力区间的动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的大推力涡扇动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB211大一个等级。
要知道未来联合航空动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在2oo吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定aBc三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客a35o的时代，在那个时候的双宽体客机在航程上要飙到m，而那才是世界级的级大混战。
到了那个时候，中航西南的宽体客机拉皮到md11原本的56米长肯定是必须，飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机，在载油、最大起飞重量上，也都必须要有一个全新的升级才行，到时候24o27o吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于24o吨最大起飞重量的客机所需要的动机推力，它就真的是如同之前说的那样，它必须要用35吨推力的大涡扇，而这所谓35吨的大推力涡扇，那绝对是级工程，一旦做成之后就是国之利器。也
只有共和国自己开出了相应的动机之后，联合航空动机公司才能说同航三巨头之间平等交流、谈判。