熬鹰航空业 作者:中克希德
而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续MPC130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的CG20002发动机计划是接近9.5吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的CG20002发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动A320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为MD83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和A320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是JT8D219这台推力仅仅也是9.3吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台CG20002发动机同样也可以推动飞机达到73吨的最大起飞重量，但是仔细算起来这又明显是不大现实的，DM83为了达到73吨的最大起飞重量，整机推重比大概只在0.25的位置上。
而MD83整机推重自然就比较低，这势必要牺牲飞机的起飞跑道距离，而通常情况下它的正常起飞距离达到了2500米，而同样的A320和B737系列由于飞机的整机推重比高，大概都是在0.3左右，所以这些飞机的正常起飞重量也就是在2000米左右。
这起飞距离500米的差距带来的问题可一点也不小，共和国民航局要求客机的飞机跑道长度必须达到飞机起降所需距离的53以上，这意味着按照MD83这样0.25推重比设计，得到起飞距离在2500米的飞机对跑道的要求直接达到4100米，而737和A320系列飞机则只需要在跑道长度3300米左右就够了，甚至再放宽一些也就是3500而已。
别小看这中间的800米跑道长度差距，这将直接导致国内部分二三线机场无法起降该飞机，而要是机场不能起降飞机，那你还玩儿个蛋蛋的设计啊！总不可能为了起降你的飞机，让全国范围之内的机场跑道都进行延长改进吧！
所以，现在按照737和320这两款主流的窄体干线客机0.3的推重比来进行设计，19吨的推力最大可以保证MPC130飞机达到65吨的起飞重量，而且这还需要考虑到万一CG20002发动机要是达不到9.5吨的规定数据，若是只达到9.2吨这样的数据的话，那么就应该抛出一些余量来，6065吨之间的设计要求都是可以容忍的。
最重要的一点则是，新时代飞机的推重比一定高一些，这样才能保证某一台发动机出问题，另外一台发动机以应急功率则可以更好的保证飞行安全，而这若是整机推重比太低，只要一台发动机出了问题，另一台储备的应急功率不足则会直接要了全机上下的老命，这可不是那么好玩儿的。
反正按照130座的飞机设计要求，差不多也就是在6065吨的起飞重量区间，不过这既然没有问到采用两台CG20002发动机为甚不能把飞机设计的更大胆一些，杨辉自然也就懒得去解释太多。
当然了，要是军队以后使用MPC130做特种飞机平台，自然按照杨辉上一位面的记忆来看，大概2000年之后才会上马反潜、战区预警机之类的飞机，到时候差不多CG20003发动机也展开研制工作了，那时候再换装计划中可以达到11.5吨的CG20003发动机，就算把最大起飞重量飙到80吨也完全没有任何压力。
90年代后期军队会上马的高新系列飞机，大概也就是几款电子情报侦查机而已，这就不像预警机和反潜机那样，电子侦察机完全可以比较完整地保证飞机的原始气动外形，最多就是一些刀片天线多一些而已，这都不是问题，而这样一来飞机的气动阻力自然就小了，那么CG20002还是可以满足使用需求的。
........
而要说这瞒天过海之计，杨辉甚至都还没有把整个计划给说完，就比如这次为了做到万无一失，杨辉甚至准备了一系列的迷魂阵。
考虑到这时候联合客机公司的新舟30和MPC75项目都已经定型生产，那么问题就来了，一家大型客机生产公司，若是手中没有一两个在开发中的项目，那明显就是不正常滴，只要有心人分析一下还是会发现很多的猫腻。
所以，这就有杨辉了精心编排的一系列剧本，按照杨大编剧的计划，首先是要在公司内部爆发一场激烈的关于是继续拉皮MPC75做成干线客机，还是转而回头完善支线客机的争论，而当然到最后肯定是支线客机派会占据上风。
很快，支线客机派又会分成两派，一派要求继续在新舟30的基础上改成完全载人的涡浆客机，座位数要在60人左右，另一派则是要求采用新舟的机身，将翼吊的涡浆发动机改成翼吊或者尾吊的MS4发动机。
而剧本大结局自然是简单，在考虑到巴航那边已经有了EMB145系列客机之后，最终联合客机公司会选择走涡浆发动机路线的新舟600系列。
并且这杨大编剧的计划那也是绝对的靠谱，本来新舟30客货混装机之后，发展新舟600也是早就提上了日程的，自然这就属于真真假假都有掺杂其中，而这才是瞒天过海的最高境界。
只要时间到了，杨辉编排好的大戏就会缓缓地拉开，到时候直接把国外的那些家伙搞得迷迷糊糊，然后就等着97年的时候，看到新舟600和MPC130两款飞机一起给世界民航飞机界一个大大地惊喜。
虽然这些消息都是杨辉憋在心里面没有说出来，但这时候的总理已经非常满意了，甚至还高兴地要求给MPC130客机改名字。
“MPC75这款飞机是你们和德国那边合作研制，所以取名MPC75肯定没有问题，但这次我们秘密开发的新飞机，那是不是就可以把名字改一下才好一些？我看就用咱们国家的英文名首字母C做开头就行。只有一点小问题，要是新飞机叫做C130的话，似乎又和美国的军用运输机幢名字了，所以座位数还是改一下好了，140座能行吗？”
一说到新飞机的改名问题，杨辉这时候倒是记起来了，这次秘密开发新飞机确实不需要再称之为MPC130了，虽然德国那边知道这项目，肯定也会支持MPC130项目，但杨辉却并不愿意把这个项目公布给德国人，你一旦公布给德国那边，还不就意味着直接就全都公布给欧洲国家了？
而现在最好就是秘密开发下去，到时候97年公开项目之后看德国MBB那边表现如何，要是他们的表现都还不错的话，那么让他们在新飞机上面占据一些股份也不是不可能，毕竟在欧洲有一个影响力足够大的盟友还是有用的，免得德国狗急跳墙直接全面倒向空客，那样就挺麻烦了。
但不管最后如何定位德国人在新飞机的位置，现在对新飞机改名字是必须的，首先C字头是肯定要有的，虽然上一位面商飞的C919有些拖沓，但杨辉必须要承认这C919的名字是取得非常好，现在是必须要把它拿用用，但这里面也还有再改改的必要。
思考过后则是：“这C字头肯定是必须要的，现在干线民机领域的几大巨头首先是ABD三家，而这中间就刚好缺一个C，那咱肯定是必须要把这个空缺顶上。至于130的编号嘛，总理说的把座位增加到140座也行，但我们也不一定要用载客数来做编号，就比如737和320也并不是指的是飞机载客数，那咱们也学学空客和波音，整一个XX的编号来。”
接着杨辉顺口就直接提出了818这个接地气的编号，没错，就是818而非是919，虽然9在共和国是所有数字中的极数，寓意也绝对不错，但咱这是共和国制造的民航客机啊！项目不仅仅需要让客机制造单位赚到钱，同样也要让民航公司大把赚钱，而这说起赚钱的数字，在咱共和国能够少了8？
想到这里，818就是顺口而出了：“这主要是为了讨个吉利的数字，同样这也更加符合我们国人的偏好，8肯定是不能少，而1则指它是我们共和国的第一架民航干线客机，所以就叫做C818客机多好！”
仔细回味了杨辉提出的C818编号之后，民航陈局长和总理无不是拍手称快，这编号简直太好用了，那绝对的接地气。对此表示相当满意的总理则是拍拍沙发扶手，微微点头间也算是认可了这一说法。
“我看这编号就很不错了，咱们共和国第一款自己研制的大型干线客机就叫C818，“C发要发”你们听这谐音就很是吉利嘛！项目今天开始就正式立项，反正还是那句话，国家这边会最大的可能给于你们支持，一定要把咱们自己的争气机做出来。”
得，又是争气机来了，这算算已经是共和国的第多少任争气机？杨辉对此也是在心里暗暗发笑。
能把C818项目定下来，自然都已经是天黑了有一段时间，总理秘书处过来提醒了之后，也就是‘送客’了：“那今天的谈话就到这里，你们回去要好好地重点关注该项目，赶快把各方面设计都定下来，国家民航事业和军队都等着要飞机用。”
别说总理着急，杨辉同样也是相当的着急啊！面对未来大爆炸的国内民航客机市场，现在是最后一次飞机研发进度可以赶上民航发展速度的机会，错过了这次机会之后，以后国内终将还是空客和波音的天下，这绝对不能忍。
如此，杨辉则是更加坚定了对C818的大力支持，后续对C818项目的研发力度一定不能放下，那边的603所做为公司旗下最强大的大型飞机研发单位，肯定也需要大力倾斜各种资源过去，这就不仅仅是因为C818项目的需要，同样考虑到了能够培训出足够的人才。
为保证国内2000年之后对宽体干线客机需求能得到满足，到时候就603所那边在C818项目部之外，或许还需要再增加一个C828项目部，而想来C828应该就是一个和170座的C819项目同时期开发的项目吧！
就在杨辉准备转身离开的时候，那边的总理似乎又突然想起了什么，这才把杨辉又连忙叫住：“哎，对了那个杨辉先不忙着走，留下来我还有一件事要给你说说，这是绝对的好事！”
一听说是有好事，这杨辉是绝对的高兴啊，这都是已经是12月底，又是快大过年的时候了，要是真的有一件需要总理亲自说的好事，那肯定对中航西南来说就是天大的好事，回去一宣布绝对是全公司上下都能高兴好久，这就不能不激动起来啊！
同旁边的陈局长抱歉一声之后，又在羡慕和好奇的目光下，看到陈局长只能是随着总理秘书的引导下离开，而杨辉则又随着总理留在办公室内，坐在沙发上的总理也并没有站起来的意思。
比较随意的说着：“那个杨辉，你自己去拿我办公桌上的那份文件，就是有笔压着的那份，你拿过来先自己看看吧！”
好家伙，自己这么牛逼了？可以直接去总理的桌上翻文件，这都是满满地信任啊，连忙走到办公桌边，看到桌面上果然在钢笔下压着一份白皮封面文件，但封面上并没有任何的标题。
好奇地伸手移开文件，拿起来翻开第一页就呆了，这...这...这实在是太让人意想不到了！
此时又响起了笑声：“还站在那里干什么，虽然这是好事但也没有必要就这样走不动道吧！东西拿着过来坐下再看，我主要是就在想这次到底该怎么给你们中航西南安排，毕竟按照这上面提出的选拔规则，似乎你们中航西南能满足要求的人数绝对是超过了一个巴掌。”
只看了这份文件名，杨辉就知道这次总理为什么要这样说，这哪里是一个巴掌之数，那要真的是按照上面的要求来，再加上杨辉对比上一位面的情况看，这中航西南是妥妥的能够上报超过两位数的提名，而且一个个都是绝对的大牛级人物。
而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续MPC130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的CG20002发动机计划是接近9.5吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的CG20002发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动A320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为MD83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和A320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是JT8D219这台推力仅仅也是9.3吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台CG20002发动机同样也可以推动飞机达到73吨的最大起飞重量，但是仔细算起来这又明显是不大现实的，DM83为了达到73吨的最大起飞重量，整机推重比大概只在0.25的位置上。
而MD83整机推重自然就比较低，这势必要牺牲飞机的起飞跑道距离，而通常情况下它的正常起飞距离达到了2500米，而同样的A320和B737系列由于飞机的整机推重比高，大概都是在0.3左右，所以这些飞机的正常起飞重量也就是在2000米左右。
这起飞距离500米的差距带来的问题可一点也不小，共和国民航局要求客机的飞机跑道长度必须达到飞机起降所需距离的53以上，这意味着按照MD83这样0.25推重比设计，得到起飞距离在2500米的飞机对跑道的要求直接达到4100米，而737和A320系列飞机则只需要在跑道长度3300米左右就够了，甚至再放宽一些也就是3500而已。
别小看这中间的800米跑道长度差距，这将直接导致国内部分二三线机场无法起降该飞机，而要是机场不能起降飞机，那你还玩儿个蛋蛋的设计啊！总不可能为了起降你的飞机，让全国范围之内的机场跑道都进行延长改进吧！
所以，现在按照737和320这两款主流的窄体干线客机0.3的推重比来进行设计，19吨的推力最大可以保证MPC130飞机达到65吨的起飞重量，而且这还需要考虑到万一CG20002发动机要是达不到9.5吨的规定数据，若是只达到9.2吨这样的数据的话，那么就应该抛出一些余量来，6065吨之间的设计要求都是可以容忍的。
最重要的一点则是，新时代飞机的推重比一定高一些，这样才能保证某一台发动机出问题，另外一台发动机以应急功率则可以更好的保证飞行安全，而这若是整机推重比太低，只要一台发动机出了问题，另一台储备的应急功率不足则会直接要了全机上下的老命，这可不是那么好玩儿的。
反正按照130座的飞机设计要求，差不多也就是在6065吨的起飞重量区间，不过这既然没有问到采用两台CG20002发动机为甚不能把飞机设计的更大胆一些，杨辉自然也就懒得去解释太多。
当然了，要是军队以后使用MPC130做特种飞机平台，自然按照杨辉上一位面的记忆来看，大概2000年之后才会上马反潜、战区预警机之类的飞机，到时候差不多CG20003发动机也展开研制工作了，那时候再换装计划中可以达到11.5吨的CG20003发动机，就算把最大起飞重量飙到80吨也完全没有任何压力。
90年代后期军队会上马的高新系列飞机，大概也就是几款电子情报侦查机而已，这就不像预警机和反潜机那样，电子侦察机完全可以比较完整地保证飞机的原始气动外形，最多就是一些刀片天线多一些而已，这都不是问题，而这样一来飞机的气动阻力自然就小了，那么CG20002还是可以满足使用需求的。
........
而要说这瞒天过海之计，杨辉甚至都还没有把整个计划给说完，就比如这次为了做到万无一失，杨辉甚至准备了一系列的迷魂阵。
考虑到这时候联合客机公司的新舟30和MPC75项目都已经定型生产，那么问题就来了，一家大型客机生产公司，若是手中没有一两个在开发中的项目，那明显就是不正常滴，只要有心人分析一下还是会发现很多的猫腻。
所以，这就有杨辉了精心编排的一系列剧本，按照杨大编剧的计划，首先是要在公司内部爆发一场激烈的关于是继续拉皮MPC75做成干线客机，还是转而回头完善支线客机的争论，而当然到最后肯定是支线客机派会占据上风。
很快，支线客机派又会分成两派，一派要求继续在新舟30的基础上改成完全载人的涡浆客机，座位数要在60人左右，另一派则是要求采用新舟的机身，将翼吊的涡浆发动机改成翼吊或者尾吊的MS4发动机。
而剧本大结局自然是简单，在考虑到巴航那边已经有了EMB145系列客机之后，最终联合客机公司会选择走涡浆发动机路线的新舟600系列。
并且这杨大编剧的计划那也是绝对的靠谱，本来新舟30客货混装机之后，发展新舟600也是早就提上了日程的，自然这就属于真真假假都有掺杂其中，而这才是瞒天过海的最高境界。
只要时间到了，杨辉编排好的大戏就会缓缓地拉开，到时候直接把国外的那些家伙搞得迷迷糊糊，然后就等着97年的时候，看到新舟600和MPC130两款飞机一起给世界民航飞机界一个大大地惊喜。
虽然这些消息都是杨辉憋在心里面没有说出来，但这时候的总理已经非常满意了，甚至还高兴地要求给MPC130客机改名字。
“MPC75这款飞机是你们和德国那边合作研制，所以取名MPC75肯定没有问题，但这次我们秘密开发的新飞机，那是不是就可以把名字改一下才好一些？我看就用咱们国家的英文名首字母C做开头就行。只有一点小问题，要是新飞机叫做C130的话，似乎又和美国的军用运输机幢名字了，所以座位数还是改一下好了，140座能行吗？”
一说到新飞机的改名问题，杨辉这时候倒是记起来了，这次秘密开发新飞机确实不需要再称之为MPC130了，虽然德国那边知道这项目，肯定也会支持MPC130项目，但杨辉却并不愿意把这个项目公布给德国人，你一旦公布给德国那边，还不就意味着直接就全都公布给欧洲国家了？
而现在最好就是秘密开发下去，到时候97年公开项目之后看德国MBB那边表现如何，要是他们的表现都还不错的话，那么让他们在新飞机上面占据一些股份也不是不可能，毕竟在欧洲有一个影响力足够大的盟友还是有用的，免得德国狗急跳墙直接全面倒向空客，那样就挺麻烦了。
但不管最后如何定位德国人在新飞机的位置，现在对新飞机改名字是必须的，首先C字头是肯定要有的，虽然上一位面商飞的C919有些拖沓，但杨辉必须要承认这C919的名字是取得非常好，现在是必须要把它拿用用，但这里面也还有再改改的必要。
思考过后则是：“这C字头肯定是必须要的，现在干线民机领域的几大巨头首先是ABD三家，而这中间就刚好缺一个C，那咱肯定是必须要把这个空缺顶上。至于130的编号嘛，总理说的把座位增加到140座也行，但我们也不一定要用载客数来做编号，就比如737和320也并不是指的是飞机载客数，那咱们也学学空客和波音，整一个XX的编号来。”
接着杨辉顺口就直接提出了818这个接地气的编号，没错，就是818而非是919，虽然9在共和国是所有数字中的极数，寓意也绝对不错，但咱这是共和国制造的民航客机啊！项目不仅仅需要让客机制造单位赚到钱，同样也要让民航公司大把赚钱，而这说起赚钱的数字，在咱共和国能够少了8？
想到这里，818就是顺口而出了：“这主要是为了讨个吉利的数字，同样这也更加符合我们国人的偏好，8肯定是不能少，而1则指它是我们共和国的第一架民航干线客机，所以就叫做C818客机多好！”
仔细回味了杨辉提出的C818编号之后，民航陈局长和总理无不是拍手称快，这编号简直太好用了，那绝对的接地气。对此表示相当满意的总理则是拍拍沙发扶手，微微点头间也算是认可了这一说法。
“我看这编号就很不错了，咱们共和国第一款自己研制的大型干线客机就叫C818，“C发要发”你们听这谐音就很是吉利嘛！项目今天开始就正式立项，反正还是那句话，国家这边会最大的可能给于你们支持，一定要把咱们自己的争气机做出来。”
得，又是争气机来了，这算算已经是共和国的第多少任争气机？杨辉对此也是在心里暗暗发笑。
能把C818项目定下来，自然都已经是天黑了有一段时间，总理秘书处过来提醒了之后，也就是‘送客’了：“那今天的谈话就到这里，你们回去要好好地重点关注该项目，赶快把各方面设计都定下来，国家民航事业和军队都等着要飞机用。”
别说总理着急，杨辉同样也是相当的着急啊！面对未来大爆炸的国内民航客机市场，现在是最后一次飞机研发进度可以赶上民航发展速度的机会，错过了这次机会之后，以后国内终将还是空客和波音的天下，这绝对不能忍。
如此，杨辉则是更加坚定了对C818的大力支持，后续对C818项目的研发力度一定不能放下，那边的603所做为公司旗下最强大的大型飞机研发单位，肯定也需要大力倾斜各种资源过去，这就不仅仅是因为C818项目的需要，同样考虑到了能够培训出足够的人才。
为保证国内2000年之后对宽体干线客机需求能得到满足，到时候就603所那边在C818项目部之外，或许还需要再增加一个C828项目部，而想来C828应该就是一个和170座的C819项目同时期开发的项目吧！
就在杨辉准备转身离开的时候，那边的总理似乎又突然想起了什么，这才把杨辉又连忙叫住：“哎，对了那个杨辉先不忙着走，留下来我还有一件事要给你说说，这是绝对的好事！”
一听说是有好事，这杨辉是绝对的高兴啊，这都是已经是12月底，又是快大过年的时候了，要是真的有一件需要总理亲自说的好事，那肯定对中航西南来说就是天大的好事，回去一宣布绝对是全公司上下都能高兴好久，这就不能不激动起来啊！
同旁边的陈局长抱歉一声之后，又在羡慕和好奇的目光下，看到陈局长只能是随着总理秘书的引导下离开，而杨辉则又随着总理留在办公室内，坐在沙发上的总理也并没有站起来的意思。
比较随意的说着：“那个杨辉，你自己去拿我办公桌上的那份文件，就是有笔压着的那份，你拿过来先自己看看吧！”
好家伙，自己这么牛逼了？可以直接去总理的桌上翻文件，这都是满满地信任啊，连忙走到办公桌边，看到桌面上果然在钢笔下压着一份白皮封面文件，但封面上并没有任何的标题。
好奇地伸手移开文件，拿起来翻开第一页就呆了，这...这...这实在是太让人意想不到了！
此时又响起了笑声：“还站在那里干什么，虽然这是好事但也没有必要就这样走不动道吧！东西拿着过来坐下再看，我主要是就在想这次到底该怎么给你们中航西南安排，毕竟按照这上面提出的选拔规则，似乎你们中航西南能满足要求的人数绝对是超过了一个巴掌。”
只看了这份文件名，杨辉就知道这次总理为什么要这样说，这哪里是一个巴掌之数，那要真的是按照上面的要求来，再加上杨辉对比上一位面的情况看，这中航西南是妥妥的能够上报超过两位数的提名，而且一个个都是绝对的大牛级人物。