熬鹰航空业 作者:中克希德
当然了，刚才杨辉说上马粉末冶金盘不行，其实也并不尽然，这里说的比较普遍的粉末冶金盘其实是指的是垂直挤压粉末冶金盘，也就是要用万吨垂直挤压机才能制造出来产品的那套技术。
但要仔细追究，杨辉最后提出的继续在热等静压技术上上深入研发展，这也可以算是早期的一种粉末冶金技术。
热等静压的制造流程就是将金属粉末装入真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技术其实也可以算成是一种粉末冶金方案。
而参与会议的所有人都明白，刚才说的粉末冶金是指的是垂直挤压成型粉末盘，它和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制造，这样制造出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压制造。
也是在这个时候，刘总工才变了口径：“好吧，我们可以继续使用热等静压技术制造涡轮盘，反正现在国内没有可能上马至少三万吨的垂直挤压机，但我们要提高涡轮盘的性能，就必须要配套上马一种基础设备：万吨油压机。”
说话之后，刘总工则是一脸希冀地看着杨辉，至于刚才杨辉把垂直挤压粉末冶金盘方案否定一事，恐怕是早就忘到了九霄云外去了。这时候杨辉才恍然大悟，恐怕刚才说是要搞垂直挤压机是借口，真正的的目标是这次提出的万吨油压机才对。
万吨的压力机到底是怎么回事？实际上，上了万吨的压力机都是属于极端设备制造，这种东西都是在重工业中才会用到，刚才的垂直挤压机是一种万吨压力机。这次提到的万吨油压机同样是一点儿也不轻松。
两种万吨压力机在国内都是空白，整个共和国是既没有万吨垂直挤压机，同样也找不出一台万吨油压机，没有这两样设备，要制造出优秀的高温涡轮盘简直是揽入登天。
不管是采用热等静压、还是垂直挤压技术研制的涡轮盘，他们制造出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料。这些东西在制造出来之后还需要一道工序：锻造。
只有经过锻造之后的涡轮盘盘料才能真正具备实际使用价值，而经过压机锻造后的零件有些什么好处，这一点也就不用多说。
锻造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是使用油压机进行锻造，油压机在锻造精密零件上的优势无与伦比，而共和国有恰恰是没有这种东西的，因此，之前锻造的涡轮盘在性能上也是有很大的缺点。
考虑到这些，杨辉也实在是没有办法了：“好。不就是万吨油压机吗？公司会尽量想办法制造出这一套设备来，之前使用水压机锻造的涡轮盘实在是不堪用，这严重制约了我们的涡扇10、cg2000、涡扇12的性能，现在既然提出来就一定要解决它！”
杨辉是在这之前听了很多次黎明厂那边抱怨现在的涡扇10涡轮盘性能不好的同时产量也低的可怜，这已经严重制约了涡扇10的产量。
使用水压机锻造精密的涡轮盘，这只能采用模段压技术，才可以稍微提高一些锻造精度，但整个国内就只有同样在共和国西南地区的西南铝业公司有一套三万吨的模锻压机。
就这一套锻压机。它需要保证现在国内所有的燃气涡轮机涡轮盘和其它工业系统的精密部件锻造工作，加上锻压涡轮盘这本来也不是模段水压机擅长的方面。它制造出的产品：产量低、质量波动大，同样的也导致成本会大幅的增加，这样的涡轮盘在制造出来之后会什么结果？
最直接的体现就是上一位面共和国的太行发动机使用的就是这台压机制造的涡轮盘，导致涡轮盘的力学性能并不是多优秀，然后就出现了太行以比31f更大的推力，却比不上31f的结实、耐.操。作为一台军用发动机没法忍受战斗机的严苛使用环境，这是非常令人尴尬的问题，从此就成为上一位面制约太行的性能、寿命的一个很大的原因。
当然，光是这些其实还并不能真正促使杨辉下定决心不惜代价也要研制一套万吨油压机，最大的原因还是在于现在mpc75已经有了500架的订单。大概和通用的cf34对半分订单，这也需要至少制造500台cg2000发动机。
还有马上也要配套给巴航145客机的ms4涡扇发动机，这也是一款市场订单不低于mpc75的支线客机，意味着这里最多会需要至少1000台往上的发动机数量。
民用方面有至少1500台发动机需要制造高性能的涡轮盘，军用方面难道就会少了？现在歼七四歼七五系列发动机确实快到了订单生产后期，但军用飞机使用环境不一样，一台涡扇10发动机只有1600小时，意味着一架歼七四五战机一辈子需要三台发动机。
按照西南科工科工的统计，歼七四五、歼教七一共生产了有500架左右，之前黎明开足马力也仅仅只配套给这些飞机约八百台涡扇10发动机，也就是说配套给以上歼七四系列战斗机的涡扇10还有制至少700台的订单。
不仅如此，即将完成定型工作并投入量产的jf17闪电一样需要众多的涡扇10发动机，再计算到东北黎明厂为歼八二生产涡扇10数量，虽然这发动机不在西南科工旗下生产，但整个共和国就只有西南铝业能够提供涡扇10的涡轮盘，自然黎明厂也要采购西南铝业的涡轮盘。
而歼八是双发战斗机，这家伙要用的涡扇10数量会少了吗？可能这款飞机的生产数量不会太多，但计算两百架是肯定有的。
如此算来，涡扇10的生产数量恐怕得要突破四千台，加上国内其他的业务，在九十年代就日趋老化的西南铝业三万吨模锻机是绝对不可能跟得上巨大产能要求，产能要求跟不上需求，那才真的是尴尬无比。
做项目不能没有预见性，既然西南铝业的三万吨模锻压机不管在产品质量、数量上都远远不够，那现在就先未雨绸缪，只有把万吨油压机建造出来之后，一切的问题都能迎刃而解。
有了性能更好的涡轮盘之后，不管是涡扇10还是涡扇12、甚至是北方的太行发动机，在操作性能上都可以提升一个台阶，这些巨大的好处摆在这里之后，上马万吨油压机则是势在必行。
当然了，刚才杨辉说上马粉末冶金盘不行，其实也并不尽然，这里说的比较普遍的粉末冶金盘其实是指的是垂直挤压粉末冶金盘，也就是要用万吨垂直挤压机才能制造出来产品的那套技术。
但要仔细追究，杨辉最后提出的继续在热等静压技术上上深入研发展，这也可以算是早期的一种粉末冶金技术。
热等静压的制造流程就是将金属粉末装入真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技术其实也可以算成是一种粉末冶金方案。
而参与会议的所有人都明白，刚才说的粉末冶金是指的是垂直挤压成型粉末盘，它和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制造，这样制造出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压制造。
也是在这个时候，刘总工才变了口径：“好吧，我们可以继续使用热等静压技术制造涡轮盘，反正现在国内没有可能上马至少三万吨的垂直挤压机，但我们要提高涡轮盘的性能，就必须要配套上马一种基础设备：万吨油压机。”
说话之后，刘总工则是一脸希冀地看着杨辉，至于刚才杨辉把垂直挤压粉末冶金盘方案否定一事，恐怕是早就忘到了九霄云外去了。这时候杨辉才恍然大悟，恐怕刚才说是要搞垂直挤压机是借口，真正的的目标是这次提出的万吨油压机才对。
万吨的压力机到底是怎么回事？实际上，上了万吨的压力机都是属于极端设备制造，这种东西都是在重工业中才会用到，刚才的垂直挤压机是一种万吨压力机。这次提到的万吨油压机同样是一点儿也不轻松。
两种万吨压力机在国内都是空白，整个共和国是既没有万吨垂直挤压机，同样也找不出一台万吨油压机，没有这两样设备，要制造出优秀的高温涡轮盘简直是揽入登天。
不管是采用热等静压、还是垂直挤压技术研制的涡轮盘，他们制造出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料。这些东西在制造出来之后还需要一道工序：锻造。
只有经过锻造之后的涡轮盘盘料才能真正具备实际使用价值，而经过压机锻造后的零件有些什么好处，这一点也就不用多说。
锻造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是使用油压机进行锻造，油压机在锻造精密零件上的优势无与伦比，而共和国有恰恰是没有这种东西的，因此，之前锻造的涡轮盘在性能上也是有很大的缺点。
考虑到这些，杨辉也实在是没有办法了：“好。不就是万吨油压机吗？公司会尽量想办法制造出这一套设备来，之前使用水压机锻造的涡轮盘实在是不堪用，这严重制约了我们的涡扇10、cg2000、涡扇12的性能，现在既然提出来就一定要解决它！”
杨辉是在这之前听了很多次黎明厂那边抱怨现在的涡扇10涡轮盘性能不好的同时产量也低的可怜，这已经严重制约了涡扇10的产量。
使用水压机锻造精密的涡轮盘，这只能采用模段压技术，才可以稍微提高一些锻造精度，但整个国内就只有同样在共和国西南地区的西南铝业公司有一套三万吨的模锻压机。
就这一套锻压机。它需要保证现在国内所有的燃气涡轮机涡轮盘和其它工业系统的精密部件锻造工作，加上锻压涡轮盘这本来也不是模段水压机擅长的方面。它制造出的产品：产量低、质量波动大，同样的也导致成本会大幅的增加，这样的涡轮盘在制造出来之后会什么结果？
最直接的体现就是上一位面共和国的太行发动机使用的就是这台压机制造的涡轮盘，导致涡轮盘的力学性能并不是多优秀，然后就出现了太行以比31f更大的推力，却比不上31f的结实、耐.操。作为一台军用发动机没法忍受战斗机的严苛使用环境，这是非常令人尴尬的问题，从此就成为上一位面制约太行的性能、寿命的一个很大的原因。
当然，光是这些其实还并不能真正促使杨辉下定决心不惜代价也要研制一套万吨油压机，最大的原因还是在于现在mpc75已经有了500架的订单。大概和通用的cf34对半分订单，这也需要至少制造500台cg2000发动机。
还有马上也要配套给巴航145客机的ms4涡扇发动机，这也是一款市场订单不低于mpc75的支线客机，意味着这里最多会需要至少1000台往上的发动机数量。
民用方面有至少1500台发动机需要制造高性能的涡轮盘，军用方面难道就会少了？现在歼七四歼七五系列发动机确实快到了订单生产后期，但军用飞机使用环境不一样，一台涡扇10发动机只有1600小时，意味着一架歼七四五战机一辈子需要三台发动机。
按照西南科工科工的统计，歼七四五、歼教七一共生产了有500架左右，之前黎明开足马力也仅仅只配套给这些飞机约八百台涡扇10发动机，也就是说配套给以上歼七四系列战斗机的涡扇10还有制至少700台的订单。
不仅如此，即将完成定型工作并投入量产的jf17闪电一样需要众多的涡扇10发动机，再计算到东北黎明厂为歼八二生产涡扇10数量，虽然这发动机不在西南科工旗下生产，但整个共和国就只有西南铝业能够提供涡扇10的涡轮盘，自然黎明厂也要采购西南铝业的涡轮盘。
而歼八是双发战斗机，这家伙要用的涡扇10数量会少了吗？可能这款飞机的生产数量不会太多，但计算两百架是肯定有的。
如此算来，涡扇10的生产数量恐怕得要突破四千台，加上国内其他的业务，在九十年代就日趋老化的西南铝业三万吨模锻机是绝对不可能跟得上巨大产能要求，产能要求跟不上需求，那才真的是尴尬无比。
做项目不能没有预见性，既然西南铝业的三万吨模锻压机不管在产品质量、数量上都远远不够，那现在就先未雨绸缪，只有把万吨油压机建造出来之后，一切的问题都能迎刃而解。
有了性能更好的涡轮盘之后，不管是涡扇10还是涡扇12、甚至是北方的太行发动机，在操作性能上都可以提升一个台阶，这些巨大的好处摆在这里之后，上马万吨油压机则是势在必行。